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無止境的天空
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360 度機外檢查

常搭飛機的各位如果約在起飛前約40分鐘到登機門的話, 一定會看見一位機師從夏天時涼爽/冬天時溫暖的機艙走出來, 穿著反光背心, 手拿手電筒 (晚上) 沿著空橋旁的梯子走道機坪上去. 如果是熱點冷點撐一下就好, 要是下大雨/大雪可就苦啦.
那位機師要進行的是 360 度機外檢查.
大家都知道車子開長途前要檢查一下水箱, 胎壓等, 那飛機一飛就是這樣快又幾小時, 一定很好奇機師們都在檢查什麼東西. 今天讓我為各位介紹波音737-800 的機外檢查.
 
 
誰做這個檢查呢? 一般來說由 Pilot Not Flying / Pilot Monitoring 來進行. 就是不負責飛行的那位機師.
比方說台北-香港這段由副機長飛行, 那機長就會去做機外檢查. 如果是機長負責該段的飛行, 就是副機長去檢查飛機囉.
通常在3-4位機師派遣的航班, 就會有不同的分工.
比方說以前在 Etihad Airways 執行4人派遣 (2機長2副機長), 負責起飛降落的那一組人員就留在駕駛艙進行行前準備. 空中負責 relief 的機長去檢查機上的休息艙 (確認通訊系統正常, 棉被/枕頭都有送上機等), 副機長負責去檢查飛機.
3人派遣 (1機長1巡航機長1副機長)時就是起飛時不上座的那位去囉.
有些公司一律是機長去做機外檢查, 如韓亞航 Asiana Airlines.
也有公司一律是副機長做機外檢查, EVA AIR 長榮航空, Emirates .
熱的時候走回來一圈好像洗完三溫暖, 冷的時候走回來凍成冰棒.
下大雨時就糗啦! 通常是不撐傘的因為會擋住視線, 雨衣能力有限, 褲子跟鞋子通常是濕了. 下大雪時你會很想走快一點因為很冷, 但是滑倒也糗大了. 所以在天氣不好時大家都想飛飛機不想當去檢查的那個人.
喔對了, 除了機師會檢查外, 機務也會另外做她/他們自己的機外檢查喔! 檢查的東西比機師們做得更詳細.
 
 
按照波音的操作手冊, B737-800的檢查共有5. 基本上就是確認外觀大致上沒問題. 機務們會做更細節的行前檢查.

 
要去機坪以前記得穿上反光背心, 白天時戴上太陽眼鏡, 耳塞戴上 (機坪非常吵), 就下去囉!
這身冬季勁裝不錯吧? 地勤們辛苦了

 
以下編號配合照片.



1: 確認機長的 Pitot probe, 外觀正常無損傷, 沒有東西罩住/塞住.
2: 確認Alpha vane 外觀正常無損傷.
3: 確認Total air temperature (TAT) probe外觀正常無損傷, 沒有東西罩住/塞住.


機身前方無損傷, 雷達罩正常, 雨刷位置正常.



 
1: Lower nose compartment door關閉.
2: 鼻輪艙門外觀正常無損傷.
3: 輪胎 & taxi light外觀正常無損傷.
4: steering pin lockout 的位置.

 

確認沒有損傷或是任何的液體流出.



 
確認 “Snubbers” 外觀正常無損傷.
飛機的鼻輪是沒有煞車的. 在輪子收上後是靠這個產生摩擦停止輪胎的轉動的.


 
1: 確認副機長位置緊急逃生口的把手位置正確. 這是唯一可以由外面開啟的駕駛艙窗戶.
2: 確認副機長的 Pitot probe, 外觀正常無損傷, 沒有東西罩住/塞住.
3: 確認Auxiliary Pitot probe, 外觀正常無損傷, 沒有東西罩住/塞住.
4: 確認Alpha vane 外觀正常無損傷.
5: 確認外電源連接正常. 如果沒接外電源的話確認門是關上的.
 
近照



 

確認鼻輪外觀正常無損傷, 無不知名液體在地上. 紅線是地面人員拖/拉飛機時的鼻輪最大轉動角.
 


確認機長/副機長的 Static ports, 外觀正常無損傷, 沒有東西罩住/塞住.

 


1: 確認 Alternate static port 外觀正常無損傷, 沒有東西罩住/塞住.
2: 確認 Oxygen pressure relief green disc. 下面近照.

 

電子艙門, 確認正確關閉並鎖上.


 
前貨艙門. 確認外觀正常.




 
確認機腹所有天線外觀正常無損傷.



 
1: 確認 Turn off & Fixed landing light 外觀正常.
2: 確認 Ram air deflector door extended & not obstructed.
3: 確認 drain mast 外觀正常無損傷.
 


1: 確認 Retractable landing light 外觀正常無損傷.
2: 確認 Equipment cooling exhaust door 關閉.
 
Retractable landing light 近照. 3個位置: retract (圖片顯示), extend (往前伸出但燈沒開啟) and ON (燈開啟).

 

確認機翼 / leading edge flaps外觀正常無損傷, 無結冰

 


1: 確認 Nacelle vortex generator 外觀正常無損傷.
2: 確認 IDG access door 關閉, 發動機外殼鎖上.
 
檢查發動機外觀無損傷. 葉片無損傷, 轉動正常.
確認發動機下方無不明液體.
圓圈內為 fan inlet temperature probe.



 


1: 確認發動機無損傷, maintenance door 正確關閉鎖上.
2: 確認反推力裝置收回.

 
這是發動機外殼開啟的樣子.


 
確認機翼外觀正常無損傷, 結冰.
確認 Leading edge slats 外觀正常無損傷. 機翼外觀正常無損傷無結冰.


 
確認加油面板. 已經加完油時應該正確關上. 如果加油中的話加完後加油人員會確認, 不需機師再下去確認.



 
沒有面板的照片, 所以使用波音手冊的照片.
Courtesy of The Boeing Company.





 
1: 確認 Position light (右翅膀綠色, 左翅膀紅色) 正常亮著無損傷.
2: 確認 Strobe light (白色) 外觀正常無損傷.
3: 確認 Fuel vent system 外觀正常無損傷.

 


1: 確認 Position light (白色) 正常亮著無損傷.
2: 確認 Static discharges 外觀正常無損傷.
 

確認 aileron & flaps 外觀正常無損傷.

 

確認主輪外觀正常無損傷. 確認 pin 沒有插入.


 
確認Brake wear pins 的況狀.
 



1: APU fire warning horn.
2: Brake accumulator indicator.
3: Standby hydraulic reservoir, 確認沒有漏東西出來.
 


1: APU fire control handle, 確認在正確的位置.
2: Nitrogen Generation System (NGS), 確認綠燈亮著表示系統正常.
 


1: System A hydraulic reservoir, 確認沒漏.
2: System B hydraulic reservoir, 確認沒漏.
 

Anti-collision light. 確認外觀正常無損傷.


 
確認 Aft cargo compartment 外觀正常無損傷.



 
1: 確認 Negative pressure relief valve 關閉.
2: 確認 Pressure relief valves (上下兩個) 外觀正常無損傷.
3: 確認 Outflow valve 外觀正常無損傷.
 

確認 APU air inlet door 外觀正常無損傷.

 

確認 Tail skid 還有綠色的剩餘空間.

 


1 & 2: 確認 Static discharges 外觀正常無損傷.
3: 確認 Strobe light (白色) 外觀正常無損傷
 
確認 APU cooling air inlet (上面那個洞) & exhaust outlet (下面那個洞) 外觀正常無損傷, 無外物堵塞著.


 
確認 Elevator pitot probes (左右各一個) 外觀正常無損傷.


 
確認 Water system service panel 關上.


 
確認 Aft heated water drain mast外觀正常無損傷.

 

確認 APU shroud & hydraulic drain外觀正常無損傷.


 
之後就是左邊的主輪, 翅膀, 機身等, 基本上跟右邊一樣.
 
檢查完畢後就可以回到舒適的駕駛艙囉. 記得把發現不正常的地方跟你的搭擋 (機師們) 以及告知機務. 就可以繼續在駕駛艙舒適的準備囉.



B737 小常識:

1.     跟其他近期波音/空中巴士相比, B737是唯一鼻輪艙門在鼻輪伸放後不會關起來的. 或許比較貼切的說法是鼻輪艙門的設計不同, 只有兩片而已.
大家有注意到B737 離地面多近嗎? 跟 A320 比起來.




2.     主輪沒有門, 大家有注意到嗎? 主輪收起來後是沒有門把她包住的. 下次有 B737 飛過頭上大家可以看看. 同等級飛機 Airbus 320系列可是有門的喔.
右半邊B737以及第二章A320照片來源: Aviation beta




3.     貨艙無法使用標準的貨艙箱的. 比方說 Airbus 320 可放置7 LD-3 貨艙箱. B737 只能靠地勤爬進去 (裡面站不直) 把行李一個個裝進去. 抵達時在爬進去一個個拉出來. 所以每次只要有乘客沒出現需要拉行李, 就很頭大.


A320 資料來源: ANA Cargo





4.     B737跟 A320比起來比較矮 (離地近, 短腿), 客艙也比較窄. 360度機外檢查時無法從機腹下面不彎腰過去. B737可以巡航高過A320, 最高高度 41,000 英尺. 據說B737 A320較耐操, 維修成本較低. 但是各位如果機會選擇, 相信我搭乘A320會比較舒適, 客艙寬多了!
B737加油完成時很多地勤為了省上樓梯進入駕駛艙一趟, 會拍拍機身要你開窗戶, 然後把油單裝在一個長竿子伸上去給你. A320 太高無法這樣做.





至於機師們比較喜歡A320 or B737系列的飛機呢? 就我問過操作過這兩種飛機的人, 絕大部份說A320系列.
A320系列有比較寬敞/安靜/先進的駕駛艙, 更不要說那個方便可吃飯寫字的桌子了!
有聽說過沒有桌子的A320系列飛機嗎? Air Canada 就有. 真不知道怎麼省錢省到桌子都不買. 據說椅子都不買電動的買手動! 不過沒關係B737系列也沒有電動椅的選項.
 
至於我的意見呢? 我喜歡波音的飛機, 但是只限於B747-400/B777/B787系列. 其他系列如B737/B757/B767 我個人就覺得大輸空中巴士的A320/A330系列. 有機會也想試試 A350系列的飛機.
B737過於狹窄/落後的駕駛艙, 噪音更不說, 加上又難操控. 或許真的操作成本低廉, 所以廣受廉價公司的喜愛吧?
有人問 B737 Max ? 駕駛艙部分, 除了螢幕變大一些, 頭頂以及大部份那過時的操控面板是沒有變化的!
飛機的減速裝置改成線控 fly-by-wire, 但是其他主要操控面沒變. 有些目前的波音機師包括我還是比較喜歡空中巴士的搖桿操控.
來人啊把 B737系列真正的升級吧! 打掉重練.





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