噴射氣流

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無止境的天空
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除冰囉

年初時還春暖花開, 夏季充滿了海灘比基尼, 秋天楓葉隨風飄, 一轉眼冬天雪花奔飛的日子又來了. 機師們最不喜歡遇到的前三件事情, 除冰年年榜上有名. 冬天飄雪人人愛包括我, 滑雪板更是我愛好的戶外運動之一, 但是如果那天要上班, 那就是惱人的事情了. 麻煩第一就是出門囉. 我都是搭捷運去上班, 如果有積雪, 拉著行李到捷運站這段路程就是好的開始. 步步驚心, 腳踏實地別打滑是準則. 眼觀四面耳聽八方閃雪坑/車子濺起的水是生存之道. 千萬不要還沒到報道中心就一身濕! 上班去... 安全的報道完成, 上到飛機之後就是天堂與地獄的交界點了. Pilot flying, 主飛的人就可以舒服的在駕駛艙喝咖啡看窗外的雪/冰. Pilot monitoring, 不是主飛的人就要小心扶著把手走下空橋外的梯子, 穿著全身的行頭去檢查飛機. 如果是在下雪的清晨或是夜晚起飛, 由於視線不良花的時間會久一點, 也表示會被凍的清醒一點. 看到外面還沒出去都已經冷了一半了 她看來被凍僵了 白天會好一點嗎? NO! 最偉大的其實是地勤, 您看看他都穿成這樣了! 除冰, 是一個在飛機任何部位有冰的現象時要做的程序. 結冰的機會在書本的定義是10度攝氏以下, 並有水氣 (如地上有水, 空氣中有霧) 就有結冰的機會, 這時我們就要在引擎啟動後開啟防冰裝置. 那機身/機翼的除冰/防冰呢? 這有特殊的程序需要執行, 所以我們都會把手冊拿出來照著做, 畢竟一整年可能難得做幾次而已. 一般機場的除冰/防冰作業都會在跑道前的除冰區進行, 以便減少飛機暴露的時間. 一般來說無論波音或是空中巴士的飛機, 在引擎啟動完成, 地面裝備清除後我們就會進行外型的伸放如Flaps. 今天如果要除冰, 程序就會要我們把這個步驟延後到除冰/防冰作業完成才進行. 這是 Edmonton International Airpot 的除冰區 除冰/防冰分為4種液體, type I, II, III, IV. 依據外界天氣, 使用的液體不同. 最常使用的是 type IV, 先除冰, 再來防冰. 程序完成後, 機師們需要對照表格, 算出多少分鐘內飛機必須起飛, 不然就要重新進行一次除冰/防冰. 以前在台灣, 中東飛的時候, 我們使用的都是波音/空中巴士手冊裡面的表格, 來到加拿大後, 讓我大開眼界. 首先是表格經由加拿大航空局發放且年年更改, 因為每年的除冰/防冰劑使用的化學物質, 比例不同. 然後各家廠家又有各自的表格, 所以查起來要多花些時間. 好玩的問題來了! 以前飛加拿大, 用的都是那一樣的表格, 只分 type I, II, III, IV 沒有廠牌之分, 不是也飛得很好嗎? 那為什麼加拿大境內的航空公司用不一樣的表格呢? 無解… 這張照片攝於法蘭克福, 她正在準備我們給予 “輪子煞車已設定, 飛機外型設定完成” 的指示然後開始幫我們除冰/防冰. 然後她就開始動作啦! 通常是左右兩邊同時進行的. 除完冰/防冰之後, 重新把飛機設定完畢, 就要儘快的起飛了. 下次颱風/大雪搭飛機時, 請記得保持感恩的心給所有的員工, 因為大家的努力, 才能安全的起飛喔!
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