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要五毛給 2.5 毛?

Electronic Flight Instrument System (EFIS)
 
之前新聞報導過, 某位機師拍了一些有趣的影片, 有部分片段在訴說 Airbus 320 EFIS 選項多麼的不如波音 B737. 影片中開玩笑的說 A320 一次只能選一個顯示的項目, “5毛給2.5.”



有些部落格讀者問我, 真的是這樣嗎?
今天在飛了5小時40分到墨西哥的 Cancun, 地停1小時, 立馬任務搭機回溫哥華, 長達6小時30分的航程中, 來跟各位介紹一下Boeing EFIS 選項 (B737/747/757/767/777).


波音 B737NG EFIS 控制面板位置





空中巴士 A330/340 EFIS 控制面板位置



 
 

Electronic Flight Instrument System (EFIS) 是飛機上面 Primary Flight Display & Navigation Display 的顯示選擇裝置, 簡單的說就好比電視的遙控器.”
想要顯示什麼東西, 都是從這個地方選擇.




我們就用波音手冊的照片, 搭配我在飛機上所拍攝的照片來簡單的介紹一下.

 
1.     外圈的選項有兩個位置. 當我們在進行 CAT II / CAT III 低能見度進場時就會擺在 RADIO 來進行設定 Decision Height (DH). BARO 則是起飛時設定最低加速高度, 進場時設定 CAT I 進場的 Decision Altitude (DA). DA 就是在到達這個高度時, 如果沒有目視跑道就要重飛的高度.






2.     內圈, 轉動來設定數值.

3.     RST = Reset. 按下去數值就會消失. 再按一次就會顯示.

4.     MTRS = Meters. 有些國家採用工制的高度, 如中華人民共和國. 按下後 PFD 就會顯示出我們在 Model Control Panel (MCP) 所設定的高度. 圖片上顯示出 MCP 設定 5,100 英呎 = 1,554 公尺.




5.     外圈的選項有兩個位置. 用來選擇 barometric reference 氣壓計的單位. IN = inches of mercury. HPA = hectopascals. 北美洲使用 IN, 台灣則是使用 HPA.

6.     內圈, 轉動來設定數值. STD 情況下可以預設落地機場的 altimeter setting.


7.     STD = Standard. 按下去後就會顯示 STD (29.92 inches Hg/1013 HPA). 在爬升時通過 “Transition Altitude” 我們就會按下去轉換為 Flight Level/飛航空層. 下降時通過 “Transition Level” 按下去轉換為落地機場的 altimeter setting, 此時高度轉換為 feet / meters.

8.     Flight Path Vector (FPV). 按下後 PFD 會顯示出目前航機縱向跟橫向的偏航, PFD中心的方塊為基準點. 以這張照片來說, 雖然目前我們機頭向上3.5度航向135, 但是飛機實際上是下降中, track 140航向 (風的因素). 在做目視進場時很有幫助.



 
編號 1-5 應該很容易了解, 在此不多介紹. 主要介紹在編號6的選項, 也是之前該位機師說空中巴士要五毛給 2.5 的東西.


 
在什麼都不選擇的情況下 ND 會顯示這樣

 
WXR: ND 顯示氣象雷達. 氣象雷達的控制如模式, 角度等則要從氣象雷達的控制面板設定.
選了 WXR 就不能顯示 TERR 地障資料.




STA: Station. 5/10/20/40 海哩的選擇下顯示 FMC 資料庫的地面助航設施. 80/160/320/640 海哩下顯示高高度 (high altitude) 的助航設施

 
WPT: Waypoint. 要在40海哩含/以下的 range 選擇才會顯示FMC 資料庫的 waypoints.

 
APT: Airport. 顯示 FMC 資料庫裡的機場.

 
DATA: 依據最新的軟體, 顯示每個航點的高度限制, 預計抵達時間, 以及 Required Navigation Performance (RNP) .






POS: Position. 顯示 Air Data Inertial Reference System (ADIRS) 裡面 Inertial Reference System (IRS) 以及 GPS的位置. 也可以用來顯示VOR 助航設施距離機頭的位置 (VOR bearing vectors extended from the nose of the airplane symbol to the station).

 
TERR: Terrain. 顯示 Ground Proximity Warning System (GPWS) 地障資料.
選了這個就不能顯示 WXR 氣象雷達.

 

影片中該位機師開玩笑的說 Airbus 一次只能顯示一樣, “要五毛給 2.5 .”
波音要什麼給什麼一次全給, buffet!”
他說得沒錯, 事實上就是這樣! 但是, 給各位看一下 “buffet” 全選下的樣子:





 
我個人認為, 應該沒有人會全選來個 buffet 大餐吧? 飛行了12年我也真的沒看過任何人這樣選擇.
這樣多不必要的顯示, 只是讓 ND 看起來很雜亂罷了.
 
跟各位大致介紹一下每個功能的使用時機:
WXR: 起飛/落地時一位機師使用, 另一位使用 TERR 地障顯示. 平飛時一般兩人都選擇氣象雷達.
STA: 平飛時使用. 可以簡易的交叉航圖快速找出目前的位置. 但是在EFB 的現代就不太需要了.
WPT: 很少用幾乎沒用, 但是當航管給40海哩內不在飛行計劃上的航點時可以選出尋找.
APRT: 最常使用. 顯示附近的機場.
DATA: 一般來說平飛時使用. 在離場/進場時也可以使用.
POS: WPT 一樣很少用, 因為顯示出的資料在 FMC 也可以看得到.
TERR: 進場/離場 10,000 英尺下使用. 通常一位機師顯示氣象雷達, 一位顯示地障資料.
 
既然很少要同時使用所有可顯示的項目, 空中巴士設計成一次只能顯示一樣, 也不為所過囉!



最後來分享幾個 Boeing 737 Max 的影片. 2018 年將會抵達公司.










波音 B737 NG 其實比 B777 晚推出, 照理說應該要跟 B777 一樣或是更先進.
B737 駕駛艙一直沒有重大的更新 (如 B767-300ER 到 B767-400ER), 很大部分是因為 Southwest 的因素.
業界有個說法: B737 這樣落後都是 Southwest 那些人害的.


以下照片來自 Airliners.net
這就是我說的  B767 駕駛艙進化論. Southwest 讓波音決定不進化 B737 NG 系列的駕駛艙.
B767-300ER


B767-400ER


當然肯花錢, B767-300 也是可以進化駕駛艙的.
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