噴射氣流

關於部落格
無止境的天空
  • 1573372

    累積人氣

  • 165

    今日人氣

    0

    訂閱人氣

機長完訓後第一次模擬機

圖片說明: 多倫多市區空照圖

根據各家航空公司的統計
, 機師在完訓後, 第一次的模擬機複訓考核不及格率是最高的.
為什麼呢? 因為在通過緊湊的訓練與考核後, 人都會鬆懈, 放鬆, 然後6個月一下就過去, 又回模擬機去複訓.
這時候要是放鬆了沒有做好萬全的準備就去, 通常就是不及格了.
 
距離上次機長模擬機完訓418到上星期, 只隔了五個月, 又回到模擬機進行複訓.
由於是機長完訓後的第一次模擬機複訓, 所以還不能加入公司的一般訓練規劃.
一般機師在這次的訓練只要兩天.
第一天飛 Line-Orientated Flight Training (LOFT, 模擬一個線上的飛行 + 飛機不正常的程序處理) + 訓練科目如高空/低空失速, 風切脫離程序等.
第二天只飛飛訓練科目如低能見度起飛/進場/落地, 特殊機場短跑道大風雪大側風起落, 非精確性進場, 環繞進場, z發動機失效等.
由於我是新訓的機長, 所以多了第三天, 就是跟當初一樣的執照考核, 再來考一次.
這次之後, 所有的複訓就可以比照一般的機師們了.

 
 
當機師到今年12年了, 每次去模擬機前依然戰戰兢兢就怕準備不足.
一來要對得起身上的槓, 二來力求有良好的表現, 並保持進入航空業以從來沒有考核不通過然後要重考的紀錄.
但是飛機不是一個人飛得起來的, 搭擋也是很重要的.
假設您準備充足, 可以很精準有效率的支援您的搭擋.
但是當您的搭擋什麼都沒準備就來, 就有可能會把您拖累, 然後您會想問候這人為什麼不讀書準備好.
 
 
我這次的搭擋是跟我同一班升訓的機長之一. 我們之前都還是副機長時也一起做過模擬機複訓.
一般來說模擬機複訓時訓練部門會盡量安排機長/副機長的搭配.
但是有時候班表的問題, 就會是機長/機長或是副機長/副機長的搭配.
這時候每個科目都要重複做兩次, 比方說低能見度起落, 特殊機場短跑道大風雪大側風起落等.
這很花時間, 而且只要有人沒飛好需要重複, 4小時的模擬機時間就會有點緊, 因為我們中間會休息約10-15分鐘喝咖啡上廁所聊是非.
這次的訓練/考核我們都通過, 可以自稱機長再6個月.
 
 
在很多公司, 新完訓的機長有跟副機長搭配的經驗限制.
新完訓機長通常是不能跟該機種500小時經驗以下的副機長搭配.
在有100小時的該機種機長經驗以前也不能給副機長飛, 只能自己飛.
我目前服務的公司完全沒有這些規定, 所以我們可以跟剛完訓的副機長搭配, 也可以在完訓後的第一趟就給副機長飛.
 
 
目前服務的公司對於給副機長飛的天氣條件可以說幾乎毫無限制, 除了不能給低能見度起飛落地以及某些特殊高風險機場之外.
下大雪, 大側風, 污染跑道, 只要機長ok 都可以讓副機長飛. 這也考驗每個機長的寬容度以及對自己如果要瞬間接手的信心.
 
當了副機長10多年, 看過各種機長給飛時手放的位置以及寬容度.
看過只要風速超過5海里就不給飛的.
非常小心的手會離操控桿很近, 還會嘴巴一直給指令收油門! ! ! 帶多一點!”
比較大膽的手放在腿上隨時接手, 有時會用手給你指示.
非常大膽的雙手交叉看副機長表演.
我很喜歡一個德航漢莎航空機長跟我說的一句話: “我絕對不會碰副機長的操控桿因為這非常沒禮貌也不尊重對方. 如果我看不行了我們重飛就好.”
自己在飛時被別人碰桿或是口頭提醒通常心裡都會問候對方父母, 所以在當上機長後提醒自己絕對不能這樣.
每個人的飛法不同, 都是有可以學習的地方.
 
 
機長就會飛的比較好嗎? 不一定.
有時候我們會雙機長搭配, 這時候就可以看看其他機長怎麼飛.
飛機一般是以每秒3度的仰轉離地, 可是我就是看過離地時只帶一點點, 幾乎沒有什麼爬升率, 理由是 “B737-800 很長怕會機尾打地.” 通常這些人沒飛過比 B737 重型的飛機.
在飛機爬升離地約100英尺後這些人就開始一口氣帶到15度很像戰鬥機, 不知道哪裡學來的怪飛法?!
波音的手冊清楚的寫著, 這種飛法會影響爬升性能, 但是可能有人覺得自己比手冊厲害吧?



當然看到別人這樣飛我們通常也不會去說什麼或是翻書給對方看. 只會內心想說這人是在哪學這些怪招的.”
自我的要求此時就很重要.
要當個能夠精確的跟公司的規定走, 可是又能容忍他人在安全範圍內稍稍沒有遵守 SOP, 同時給予對方很大自由操控的空間的機長, 真的是不容易, 也還在學習中.

 
 
冬天的 base 出來了. 一如所料, 我接受了機長的升職, 代表著我要離開溫哥華, 去別的 base .
今年冬天我拿到了我的第三個選擇 Winnipeg.



第一溫哥華, 第二 Calgary 我都沒中.





Winnipeg 又暱稱 Winterpeg. 因為冬天下雪零下30度左右都很平常.
在颳風下雪零下30度檢查飛機, 或是從停車場走入航站, 想到就頭皮發麻.
1110日要到新的base 報道, 在這之前要先去買件 Canada Goose 的極地外套準備好.
這件外套未稅錢要價台幣 28,642. 完稅後 32,079 台幣. 哎不買又不行.


在這個 base 我是位於中間的機長, 所以由溫哥華通勤不會是個問題, 班表應該也不差.
公司在 Winnipeg 會幫我們租兩房的房子, 一台車子, 以及每個月 1,500 加幣 (35,802 台幣) 的免稅零用金. 是個蠻受歡迎的選擇, 所以有不少機師選擇離家通勤到別的城市上班.
這個冬天應該有不少文章可以寫, 請拭目以待.


很多人問 B737 的駕駛艙放飛行箱的空間. 其實跟競爭者 Airbus 320 比起來真的很小.


公司已經全面進入 EFB 時代, 模擬機裡面也用 EFB 了.
這張圖片是空中拍的.

相簿設定
標籤設定
相簿狀態