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加拿大 cadet program 培訓機師起跑

圖片解說:
2005年我與我的搭擋進行空中巴士 A300-600R 空機起落訓練, 桃園國際機場.


機師慌 pilot shortage
, 是之前各大航空新聞的頭條.
各大航空公司面臨即將的退休潮, 已經開始四處獵尋機師.
一線航空去二線航空找, 二線航空去飛行學校找, 飛行學校去高中找有志青年的加入.
在北美洲, 有些ㄧ/二線航空已經直接去大專院校找即將要畢業的航空系學生, 給只有250小時經驗的學生直接進入航空公司當副機師.

下面的連結裡面有個影片可以點進去看. 影片無法直接轉載.
Pilot shortage forces airline scaleback, guaranteed jobs for aspiring aviators















 
 



Air Canada 之前有跟 Jazz 以及 Air Georgian (都稱為 Air Canada “Express”) 簽約, 保證給予裡面資格符合的機師們面試, “flow through” Air Canada.
什麼事 flow through ? 就是屬於半 內部招募” , 順位優於一般對外招募, 考入 Air Canada mainline.
當然不是所有 Express 的機師都願意去面試 flow through mainline. 第一可能年紀大了, 第二不想從最資淺副機師再來一次領低薪, 第三是怕面試不會過丟臉等, 畢竟這面試不是保證過關的.
目前的消息是 Express 那邊的機師有資格並願意 flow through 的都面試完了, 所以現在開始跟別家公司挖角.
小弟我之前也有申請過 Air Canada, 所以自然也接到一封信, 說請準備電話面試.
Air Canada 的要求為要有大學學位, 沒得商量. 所以很多加拿大線上機師是連被通知的資格都沒有的.
 
另外一家加拿大的公司, WestJet 就只需要高中畢業, 但也是優先從旗下的 WestJet Encore flow through 過來.
 
 
我目前服務的公司, 則是前所未有的在加拿大開啟了 “cadet program” 中文稱為 培訓機師.”
公司的 cadet program 跟台灣的培訓機師有點稍稍的不同.
在台灣, 培訓機師是指 0 經驗, 然後公司出錢送去國外受訓, 同時支薪.
我們的 cadet program 則是與兩家合作的學校, Seneca College School of Aviation 以及 University of Waterloo.
在這兩家學校的學生必須讀的是航空相關科系, 並在學校接受飛行訓練. /他們在開始到公司受訓前通過選拔並有下列資格:
-250小時的總飛行時數
-通過 SAMRA: Airline Transport Pilot Licence (Aeroplane) Meteorology, Radio Aids to Navigation and Flight Planning 筆試.
-通過 SARON: Airline Transport Pilot Licence (Aeroplane) Air Law, Aeroplane Operation and Navigation General & Instrument Rating (INRAT)
-通過 IATRA. IATRA 是給總時數250-750 小時經驗機師的一個筆試, 讓她/他們可以在雙組員派遣的航機擔任副機師的職位.

 
註解: “Licence”, “Aeroplane” = 英式英文. 加拿大使用英式英文
這些新進副機師們在通過選拔後, 就加入公司直接受訓成為波音 B737-800 的副機師.
 
跟台灣的培訓機師相比, 我們的 “cadet program” 比較像是台灣的 自訓機師.”
差別在於領的薪水以及晉升跟一般帶著經驗來的機師一樣, 也不用簽約.
理論上, /他們可以完訓飛一/二年拿到ATPL馬上走人. 但是應該沒人會這樣做, 因為要盡量累積時數.
 
 
 
在北美洲, 以加拿大來說好了. 一般成為機師有三種方式.
第一是加入加拿大空軍, 退役後轉任民航機師.
第二是自學, 學完後從小公司的 rampie (上下行李的人) 開始做, 等有機會排隊訓如 Beech 1900 副機師. 這種公司如 Central Mountain Air. 之前歷史頻道 Ice Pilots NWT裡面的 Buffalo Airways 也是這種公司之一.
第三是自學, 學完後去當飛行教練, 或是去北邊 “up north” 飛小型飛機或是水上飛機, 慢慢累積時數.


Beech 1900: 圖片來源: Wikipedia



 
軍方退伍是有最大機會直接進入一線航空公司.
第二/第三種方是就是累積時數慢慢換到一線公司.
現在第四種方案, cadet program 的出現, 對於機師圈是一個大震撼彈, 也影起很大的反彈.
 
 
就我所接觸到的機長們, 大家都對於 cadet program 很憤怒, 為什麼呢? 大部分這樣說:
1.     我的機師朋友們目前失業, /他們有多年經驗又是 B737, 為什麼不先綠用她/他們?
2.     我們以前是那樣苦過來的, 這些年輕人憑什麼直接來飛B737.
3.     我拒絕跟這些機師們飛, 很危險, 又沒給我多錢.
4.     亞洲/歐洲這樣做, 但是我們是加拿大, 不需要這樣, 我們只選優秀有經驗的.
總之大多數的理由, 說白了就是酸葡萄, 嫉妒, 看不起等.
 
 
 
第一梯次的6位機師已經報到開始受訓, 當然這些人的訓練跟我們一般人不同.
比方說她/他們的航路訓練最少需要60. 線上機師是以小時計算. 50小時.
這些新機師們都在多倫多, 以多倫多出發的航班飛時平均來看, 60趟大約是270小時. 是一般機師的5.4.
在航路訓練開始前, 還需要額外的三趟觀察飛行. 坐在觀察員座位上觀摩.
公司徵求機師們自願當這些新進人員的 mentor 引導她/他們順利地融入.
每位 cadet 機師會有兩位 mentor, 一位負責地面學科時, 一位教師機師負責航路訓練時.
我有自願擔任這些人的 mentor, 因為我當初也是 308 小時總時入加入華航. 不過由於我 base 不在多倫多, 所以暫時幫不上忙.
不過我大概可以預見當這些人完訓遇到線上機長時, 可能會遇到的問題.
 
 
Cadet program 在加拿大, 算是很前衛的測試.
之前別的公司執行時, 頂多是去飛 Beech 1900. 但是這次公司是給 B737-800, 自然讓很多機師忌妒, 酸葡萄.
 
 
當遇到這種酸葡萄機師時, 我都會試著解釋說, 在北美洲以外的公司, 已經這樣執行多年, 是個很成熟的 program.
我甚至會問, /妳們覺得以前那些 bush flying, 有些算是危險邊緣的牛仔式操作, 對於操作民航機有幫助嗎? 把那些以前的操作拿來航空公司用, 有公司會允許嗎?
大部分都說不出話, 就開始 我們是成熟的航空大國, 跟亞洲/歐洲不同, 以前都是慢慢累積經驗, 大家都是這樣, 這樣才安全, 這些人憑什麼…”
 
說來說去, 我總覺得酸葡萄的成分居多?
系統的知識, 法規的理解, 操作程序的遵守對新進人員來說是最重要的.
手飛的經驗只能慢慢的用時間去累積, 畢竟現在的民航機如此的先進有這麼多保護系統.
加拿大的 cadet program 已經慢慢的開始, 為了將來的機師荒而實施.

 
 
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