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淺談華航勞資爭議

圖片簡介: 偉大的客艙組員們, 在下班累的不成人形後, 還堅決挺身而出.

 
 


 






影片轉載: 獨立特派員 第451集 (三萬尺高空革命)


這幾天看到中華航空公司 (以下簡稱華航) 的新聞滿天飛, 真是讓人又氣又搖頭.
氣的是恨鐵不成鋼, 這家號稱永續經營的公司, 怎麼管理階層搞成這樣子.
搖頭的是華航可以弄的員工們集體抗爭, 不惜集體放假, 更有三位偉大的同仁們下班後去站著抗議華航也可以視而不見.
 
 
在台灣, 客艙組員/機師被視為高薪的一群人.
環遊世界, 工作輕鬆為外界對於我們的印象, 也是航空公司塑造出來的.
不爽就不要做啊! 外面很多人可以取代你是大眾以及酸民覺得我們要求太多的回應.
有這樣容易被取代嗎? 訓練多麼的苦跟困難大眾知道嗎? 6個月/1年就要抱著飯碗去打保衛戰大眾/酸民們知道嗎? 這薪水福利不是人人都扛得起的, 不然怎麼是千中選一的人們呢?!
 
 
文章最後面是新聞轉載的懶人包. 在此以小弟在三個國家3家公司工作的經驗分享一些此次的爭議, 以免大眾們被資方以及政府機關蒙閉眼睛, 受騙上當.
 
 
 
84-1的爭議
什麼事84-1? 由於職務的特殊, 需要脫離勞基法, 簡單說就是責任制.
大家來看一下華航要求的84-1:
每月總工時上限高達220小時,比勞基法的174小時還多出46小時
桃園報到會導致空服員的休時遭到壓縮,更暴露在疲勞飛行的風險之中
對於空服員職業工會所提出來的條件,華航公司均以「簽署勞基法第84-1條約定書」來回應
抹黑工會不拒絕溝通,實際上是因為如此過勞的約定書空服員不敢簽!
華航多次說有1,300多位機師 以及 3,200 位客艙組員的一半已經簽署了84-1.
咳咳, 真是如此嗎?
資訊如此公開的時代, 有多少人簽名這都可以去查!
 
好的, 我們來看一下其他國家的作法.
以我定居的加拿大來說好了. 加拿大的民航法已經是世界上不入流, 預計1-2年後就修改. 但是跟台灣一比起來, 台灣只能說更慘. 更或者說, 不把人當人看.
 
在加拿大, 30天內的最高飛時為120小時. 而華航要組員們的工時上限為220小時.
飛時: 意指飛機起飛機輪離地, 直到落地時機輪觸地.
工時: 飛時以外包含報到以及落地後報離的時間. 也是這次桃園報到的爭議.
220 – 120 = 100小時, 加拿大跟華航要求的差異.
假設我一個月飛8個班, 溫哥華站的計算為起飛前75分鐘報到, 開門後15分鐘報離, 8個班就是12小時.
220 – (120 + 12) = 88 小時. 華航的員工們要比我們的工時多 88 小時?! 3.66?!
 
給各位看一下世界各國目前的狀況 (這表格的資料可能有點過時, 現在的法規比表格中嚴謹多了)
表格引用自加拿大民航局的研究資料. 2014年製作.
 


 
看了上面的表請不要太嗨說華航不過份, 因為還有因為報到時間的不同跨過的時區的問題而需要縮短工作時間的限制:


 
假設今天組員們需要05:00 – 05:29 報到飛個來回班, 那工時只能11小時.
11小時還需要扣掉報到/報離.
以華航舊的報到/報離時間200分鐘. 簡單的說, 單程飛行要超過3.83小時都不用想要飛來回了.
 
接下來我們來看華航的澳洲布里斯本航班, 使用空中巴士A330-300 飛行的班好了.
空中巴士A330-300 華航沒有安裝組員休息艙, 所以我們先看有關組員休息艙影響工時的因果.


 
首先, 在這種航段上, 機師輪休時睡在商務艙, 客艙組員在經濟艙. 但是! 請注意看第二條規定: 可以幾乎/或是全躺平, “至少有簾子與乘客的坐位分開並有 “portable oxygen!” 不是一般乘客的氧氣面罩喔!
如果要用第三條呢? 抱歉, “not attached or joined to any seat occupied by passengers.” 殘念不能使用.
所以依據以上規定, 華航A330-300 的商務艙椅子不能當作空中輪休的地方, 更不要說客艙組員的經濟艙椅子了. 所以此題的計算為無法延長工時.
假設今天21:00 – 22:59 中間報到, 最大工時只有10.5小時. 假設按照以前在台北報到的方式, 起飛前140分鐘, 落地後60分鐘來算:
(10.5 x 60) – 140 – 60 = 430 / 60 = 7.16
7.16小時飛機根本飛不到澳洲. 很殘念的, 這條線只能以空中巴士A340-300 或是波音B747-400這種有休息艙的飛機飛行.
假設今天把報到時間縮短為90分鐘, 報離時間30分鐘:
(10.5 x 60) – 90 – 30 = 510 / 60 = 8.5
有點勉強, 根本不能延誤, 不然就不用飛了.
當然在台灣以及華航, 商務艙的位子算是輪休位子, 雖然沒有獨立的窗簾, 氧氣鋼瓶, 旁邊還坐乘客. .
 
華航要求台北報到之後到桃園這段車程不列入工作時間, 是一項大改變.
以前是起飛前140分鐘也就是2小時20分鐘在台北報到, 現在扣掉50分鐘車程, 要在桃園 BOT 報到, 也就是起飛前90分鐘 / 1小時30分鐘到達BOT “才能打卡開始計算工時.
以前在台北報到的話140分鐘前打卡, 改桃園報導後消失了50分鐘, 也就是華航收回50分鐘, 把這50分鐘增加為可用工時.
組員們的行前準備不少, 以我自己為例, 如果08:00報到我06:00就要起床. 但是如果以華航的新概念, 我要08:50開始才算工時, 雖然我06:00就起床了. 舊的概念是08:00開始算工時.
 
 
在國外, 我們都是要自行到公司或是機場報到, 都有大眾交通工具, 所以比較難跟華航的桃園機場BOT做比較.
但是, 但是我們有 免費的停車! 溫哥華站我們停在機場, 公司買年票給我們使用!
華航呢? 嘿嘿, 請去 BOT 排隊慢慢等. 便當帶著車上吃因為車位要等很久, 很久, 很久. 很重要所以要說三次!
至於高階主管有些在台北市南京東路的總公司上班, 所以可能比較無法體會開車去桃園BOT的不便.
華航要你開車去桃園 BOT 就算了, 停車費也要跟你收錢?! 停在台北的松山報到中心也要跟員工收停車費?! 賺錢賺到員工的薪水上.
沒幫忙付機場的停車費就算了, 我從來沒聽過世界上任何一家航空公司跟員工收停車費的! 你有錢繳停車費, 華航還位子不夠讓你停喔! 這之前也鬧上新聞過.
喔忘了說桃園機場只能開車去喔! 不能騎摩托車去! 沒有大眾交通運輸工具 (捷運)! 沒有24小時服務!
BOT 已經完成, 往下挖增加停車位也來不及了. 當初計畫組員到桃園報到時, 卻沒有考慮到停車位的問題, 是否有計畫/設計上的疏失呢?


重要的一點大家都沒發現.
比方說今天桃園機場大淹水, 組員到桃園 BOT 報到後由於機場何時會恢復運作不曉得, 所以公司不給刷卡! 人到了但是不給刷卡喔!
沒刷卡表示工時沒開始, 就是變相的把你扣住, 但是不算工時! 就是要你癡癡的等, 工時無上限的概念!
在北美洲公司這樣搞, 一樣會被告到脫褲子. 但是在台灣是常態, .

 
落地後 報離也就是工時結束的計算也值得討論.
國際的算法是飛機靠空橋 開門後開始計算. 30分鐘, 45分鐘, 60分鐘看各家公司的規定.
華航要從60分鐘縮短為30分鐘. 依據華航的飛機載客人數以及乘客的類型, 外加離開飛機後的通關, 上接駁車到BOT, 繳賬/文件等, 再上接駁車回台北, 30分鐘為不可能的任務. 以前在飛機靠空橋後到回到台北的報到中心大約要1小時20分鐘左右, 這是不用去 BOT 的時間, 以及不塞車的情況下喔!
各位旅客們, 請您在5分鐘內離開飛機, 因為我們還要通關, 搭接駁車, 繳交文件, 再搭巴士回台北, 我們只有30分鐘完成.” 或許今後起可以考慮做這種廣播.
喔對了到台北後還要再找交通工具回家喔! 要去別的地方還要先回家放行李!
 
 
大家了解為什麼華航這麼想要縮短報到時間的原因嗎? 就是很多班都可以打來回, 不用住在當地. 要省飯店錢, 外站津貼等. 但是苦的是第一線員工.
華航總經理一再聲稱 休時沒有縮短.” 但是他怎麼沒提到 工時提前30分鐘結束, 休時這時已經開始計算呢?” 而您還在機場裡!
一樣的道理, 報到時間 (工時計算起始點) 也延後, 表示 工時計算變少但是責任不變, 要報到出現的時間不變. 可以派遣更多的航班, 甚至是來回班! 這不是變相減低休時是什麼呢? 大眾/酸民看得出來嗎?
我們還沒有討論班與班中間最低休息時間的問題呢
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