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夢幻班表系統 - FLICA

班表, 一直是決定組員這個月生活型態的命盤.
好的班表讓您升上天, 壞的班表讓您巴不得這個月一轉眼就結束.
每個人要的班表不同. 有人要休週末, 有人要高時數來回班, 有人要去歐洲採購名牌, 或是美日採購電器.
每當下月班表的發布日, 依據公司的不同, 21號到28, 班表資訊網總是會暫時無法登入, 因為流量過高, 大家等不及的想知道下個月是天堂還是地獄.
 
北美洲的公司班表的好壞全憑個人的能力以及年資. 公司每個月會出一個下個月的 pairing sheet, 就是顯示出下個月所有的班表.
由於北美洲地廣, 所以跟亞洲的班表型態不太一樣.
 
比方說台北出發去峇里島過夜, 隔天就是峇里島回台灣, 下班!
但是在這裡, 卻有可能會是:
第一天: 溫哥華 – Cancun (墨西哥), 過夜.
第二天: Cancun – 多倫多 – Winnipeg 過夜.
第三天: Winnipeg – Calgary – 溫哥華.
來回的航線幾乎不會一樣, 雖然起始點都在溫哥華.
這就增加了選班的難度. 因為可能這個班的中間一的住宿點是喜歡的, 但是前後都不喜歡, 怎麼辦呢?
加拿大的WestJet 在這一方面就有很人性化的配置.
 
WestJet, 加拿大第二大的航空公司, 僅次於 Air Canada. 員工超過1萬人, 總部位於 Calgary.
建立於 1996, 以美國的 Southwest 西南航空為藍本, 以廉價的票價與 Air Canada 競爭.
目前飛行超過100個城市, 遍佈美, 中美洲, 夏威夷群島, 加勒比海, 以及歐洲.
目前操作波音 B737-600/700/800, 以及 B767-300ER. 將來預計會操作 B787 飛往亞洲, Fiji 等新航點.




 
WestJet 的機上逃生示範沒有影片, 全部都是由客艙組員示範, 算是招牌之一如西南航空.
要加入的人要有 we are family 的性向. 比方說飛機在中停點時從機師到客艙組員都要戴上手套整理客艙, 全部的人一起. 連當您放假搭機, 或是任務搭機時也會被預期自發性的戴上手套幫忙整理客艙, 雖然您不是在上班沒有薪水拿, 反而是花錢搭員工票, 或是任務搭機.
當然飛機在每天的最後一班要過夜時會有專業的清潔公司上來清潔, 除此之外都要機組自己來.
喔忘了說餐勤公司也會預期性的您已經幫餐勤把大部分的事情搞定, 雖然這不是您的工作.
這種公司並不是每種人都適合, 起碼我知道我無法融入這種公司的文化.

 

這種公司文化... 應該不少人跟我一樣無法適應:
 








對我來說, 這比較像是一家航空公司應有的樣子:


WestJet 有個班表系統會讓亞洲的各家公司, 或許應該說全世界的任何一家航空公司客艙組員們羨慕, 嫉妒.
她們有個系統叫做 FLICA, 機師/客艙組員可以在班表出來後把想要丟/接的班貼出, 或是進行買賣.
 
比方說A組員明天有個中午12點報道的4天班如下:
第一天: 溫哥華 – Calgary – 多倫多, 過夜.
第二天: 多倫多 – Punta Cana, 過夜.
第三天: Punta Cana – 多倫多 – Calgary, 過夜.
第四天: Calgary – 洛杉磯溫哥華.
 
客艙組員可以丟出第一, 以及最後一段航班.
比方說A組員不想飛第一天的溫哥華 – Calgary – 多倫多因為 A 組員已經在多倫多. 該組員可以在 FLICA 貼出丟班訊息, 看有誰要接.
只要有人在報到前12小時接收您的班, 系統試算沒有休時的問題後, 組員派遣中心就會自動更改. 全電腦化作業, 不用打給組員派遣, 也不用遞交換班單.
 
比方說 A 組員也不想飛第四天的 Calgary – 洛杉磯溫哥華. 因為想要待在 Calgary. 該組員也可以丟出最後一段, 只要報到12小時前有人承接.
當然丟出後, 該組員可以再去接其他的班, 比方說 Calgary – Honolulu (夏威夷) 過夜班.
非常的自由, 給組員自己掌控想要飛, 接的班, 不會被班表綁死.
同樣的比方說雖然是溫哥華 base, 但是您也可以去接別的 base 如多倫多的班, 飛去歐洲.
 
在以前, 客艙組員又分 full-time 以及 part-time. Part-time 一個月只需要飛50小時, 但是享有跟 full-time一樣的福利. 一旦超過50小時就算超飛. 但是近年來已經沒有 part-time . 但是之前 part-time 的組員可以繼續保有這個資格.
這對於有其他工作, 學業或是家庭來說的組員更容易身兼二職.
 
如果我沒記錯的話, 目前full-time的組員一個月最少需要飛80小時. 在接 FLICA 上面的班的時候又分 straight time overtime.
如果班表排出時就超過82小時就是時薪乘以1.5. 一個月上限112小時.
FLICA 上面接的班超過100就開始算 overtime.
Fulltime 最低一個月可以丟班丟到50小時, 但是3個月的平均時數需要達到80小時. 所以可以這個月少飛, 下個月多飛補回來平均值.
想要多接班的人還可每個月多付美金6塊錢, 系統就會在公司發出空缺組員班時優先得到通知.
所有飛行的班都可以參與公司的年終 profit sharing! 依據每個人飛行的時數, 有個公式算出您可以分到的紅利! 也可以以優惠價購入公司的股票, 這也是該公司的 slogan “owners care” 因為每個員工也都是老闆.
也因為員工都是老闆, 所以股價都是被炒上來的, 沒有實質. 我就曾經購買過上百股, 慘賠. 從34一路跌到20下認賠賣出. 所以除非是員工分紅拿到, 外人千萬別投資.
 
班表出來時不滿意, 沒關係, 透過 FLICA 可以整個大洗牌! 只要最遲報到前12小時找人接就 ok!
這樣開放的系統, 我還是第一次聽到! 希望哪天可以看到有更多的航空公司跟進, 讓組員們有更多的方式控制自己的生活!


這種東西如果真的能裝在客機上, 真是棒透了:





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