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多倫多年度複訓!

在一般人的印象中, 機師們只負責駕駛飛機, 不需要參與客艙的事情, 比方說開關艙門, 乘客的行為處理以及滅火等. 但是事實上在每年的年度訓練中, 機師們還是要回到航空公司上為期約2天的課程的.
這些課程上什麼呢? 不外乎公司的政令宣傳, 系統的複習, 與客艙組員共同進行的 Crew Resource Management (CRM) 演練, 逃生訓練等.
以前在華航以及 Etihad Airways 時這些訓練為每年一次. 在加拿大則比較不同. 不同的地方在於開機艙門, 滅火以及 dangerous good (DG) 危險物品訓練每兩年才訓練一次.
 
航空公司對於機師們的訓練著重於每半年的模擬機訓練, 因為這關係著航機的安全與乘客/組員們的性命. 那其他例行年度訓練如客艙資源管理 CRM, 開關客艙門, 滅火, 危險物品等呢?
老實說, 基本上是參加就有獎, 筆試考試保證過關, 實務操作如開門/滅火就是讓您體驗一下.
筆試考試沒過老師當場把你的考卷修改到過關為止, 通常是 80. 有些公司甚至直接給你 100. 老師們對您親切又客氣.
但是客艙組員就不是這樣囉. /他們都是真的來, 考沒過就是補考一次. 第二次又沒過那就停飛再訓練直到過為止.
這些複訓對於客艙組員們來說就如同機師們每半年的模擬機. 同樣的道理, 在模擬機裡可就沒人會對機師們放水了.
 
 
目前所服務的公司總部設在多倫多, 所以在溫哥華沒有自己的訓練中心.
溫哥華站客艙組員的開關門訓練都是在半夜飛機飛回來進行例行檢修時進行. 通常是凌晨1點到4點這種爛時段在溫哥華國際機場進行. 滅火的話就是去別家航空公司訓練如 Air Canada. 我們沒有像 Etihad Airways 一樣有上百萬美金的滅火訓練艙, 也沒有 full motion 的客艙模擬機.
 
 
公司對機師們很好, 不敢要求我們在這種爛時段去訓練. 所以都是把我們送到多倫多的總部進行訓練. 09:00 17:00 正常上下班時間. 第一天早上11:00的飛機, 第四天16:37回到溫哥華, 公司付我18小時38分鐘的薪水, 外加per diem 7,000 台幣. 俗稱輕鬆賺.
每天表定09:00 – 17:00 上課, 但是實際上15:00 就解散因為我們看 PowerPoint 很快. 有些同學就會跑去多倫多市區玩.
 
 
上課的時候就是地面教師放 PowerPoint 給您看教您, 就是所謂的 spoon-feed 餵資料給您. 什麼都不用帶, 人到就好. 咖啡茶點心礦泉水公司都已經幫您準備好. 只求您大駕光臨.
通常這時候大家都會有志一同的盡量快速的上完課早早回飯店休息. 每家公司都一樣.
筆試嗎, 就像我之前說的那樣..
 
Crew resource management (CRM) 就是大家討論各家公司發生過的事情. 公司也會派客艙組員參與. 同樣的我們也常會被派去支援客艙組員的 CRM 訓練. 出席兩時公司付給你4小時的錢, 輕鬆又好賺, 很受歡迎, 同時認識新同事.
 
 
這就是之後3個晚上的家. Holiday Inn Toronto Airport. 以前是住在隔壁的 The Westin Bristol Place Toronto Airport .. 真懷念.

 
趁上課之前跑到航務處請總機師認證我的飛行時數. 總機師不在所以副總機師代簽. 他開玩笑地問我不是要走人了吧? 訓練經理看到我也來說明年要升訓至少30名機長, 1月份可能會開班, 留下來前途無量啊.
在後門拍到公司運送組員們往返多倫多國際機場的巴士.

 
這次的複訓不知道為什麼不是在公司裡, 而是在 Travelodge Hotel Toronto Airport 裡面的會議室.

 
機場旁的脫衣酒吧. 當初完訓時班上同學們一起去玩過兩次, 包括女機師.
這也是機場方圓內的唯一脫衣酒吧.



 
第一天的訓練就在歡笑中度過. 這次一起上課的同事們從各個 base 飛來. 最遠的就是從溫哥華來上課的我.
目前機師跟公司的勞動契約已經於11月底過期, 新的談判仍在進行. 偷偷地問機師工會的理事長目前的情況, 他說這次公司請來了之前替加拿大航空跟機師工會談判的律師, 所以我們的每一步都要很小心. 理事長為前國泰航空機師, 在當年的勞資活動中有參與, 是個與資方談判有經驗的人.
在新的勞動契約談成, 雙方簽字之前, 舊的勞動契約繼續的使用. 但是只要工會覺得資方有故意拖延的意思, 就可以給24小時的警告然後發動罷工. 這招3年前使用過一次, 在即將要罷工前夕公司就很快的回到談判桌, 快速的同意工會的要求了.
聽到的小八卦說明年夏天要派駐7台飛機在歐洲, 據說會有巴黎的 base. 哇巴黎駐點5個月耶! 有的話一定去 bid!
 
 
第二天的課程主要進行 Dangerous Good 危險物品的複訓. 以前有飛貨機時這訓練很重要, 現在只飛客機還是很重要, 但是不會載運那樣多的危險物品就是了.
考試高分通過, 又是一條好漢24個月.
Minimum Equipment List以及簡易維修課程也複習了一下, 因為我們是可以進行簡單的維修的.
 
 

第三天就是最好玩的一天啦! 這一天我們到機棚上飛機去進行開關門, 滅火以及緊急逃生的演練.
在這家公司很不一樣的是, 機師們從來沒有跳過真正的 slide. 我應該這樣說, 以前在其他公司我們每年都跳一次, 這家公司從來沒跳過, 因為我們沒有客艙模擬機. 所以波音737slide長什麼樣子我也不知道, 沒看過實際的.
客艙組員們就會去別家公司租借模擬機進行訓練.

 
今天機棚裡有兩架剛從 TUI Group 過來的飛機. 之前的文章有提過, 集團的飛機會在冬夏季時互相交換/支援. 這兩架就是剛從歐洲的 TUI Group 過來的. 機身上還是漆著 Thomson, 飛機註冊碼還是英國.




這架是 TUI Group 旗下 JetairFly 的飛機. 註冊碼是比利時.
TUI Group 旗下的6家航空公司最終都會改為 TUI 的統一噴漆, 使用一張執照運作.

 
TUI Group 使用的是藍色為主色, 我個人喜愛的顏色.



 
客艙的燈光是情境燈光, B777/787 使用的相同.



 
大家有注意到電子航行包 Electronic Flight Bag ? 這是NAVAERO Class 2 等級 EFB, 固定在飛機上的.
使用 Class 2等級 EFB 的公司飛機上是不需要有紙本的手冊的 (備份的除外).
TUI Group 已經開始使用 iPad.



 
今天公司派了一位客艙組員教師與一位支援的客艙組員來給我們訓練. 金髮碧眼美麗又高挑機師們都很開心, 可惜沒圖沒真相, 因為亂拍很沒禮貌.
開主艙門的訓練. 這門跟其他廣體客機的門很不同, 因為逃生滑梯 girt bar是要手動裝上/解除的. 其他的客機是在把 handle 一到 ARM 時就自動 arm .
B737 L1 , 又稱 Forward Entry Door.

 
B737  R4, 又稱 Aft Service Door.
在地面上當客艙組員們聽到 “Cabin crew, arm doors for departure” 時就會先把黑色框框內的紅色條移動到斜斜的位子 (照片上的樣子), 然後把 girt bar (紅色框框) 靠上.
那條紅色帶子當沒有橫跨過窗戶時就是代表 disarm. 跨過就是 arm. 地勤由機外可以輕易的辨別. 當然這跟實際上 girt bar 有沒有上去沒關係, 沒有防呆機制, 所以還是要小心.

 
在到達 gate 聽到 “Cabin crew, disarm doors for arrival” 時就是反過來做.
B737 的門比較落後. 其他廣體客機的門包括 Airbus 318/319/320/321 系列, 如果當地勤從外面開門, 但是客艙組員忘記把 slide disarm 的話, slide 會自動進入 disarm 的位子不會意外的施放出把地勤撞飛. 同樣的如果客艙組員從機內在 arm 的位子要開門時也會發出警報聲與紅色的閃爍燈警告.
B737 沒有以上這些防呆設計. 所以要特別的謹慎, 一不小心就會出事.
 
A330-200F L1 . 紅框裡面就是 arm/disarm 的把手.

 
再來就是開駕駛艙的窗戶囉. 當駕駛艙往客艙的門無法使用時我們就從這裡逃出.
太胖的人可是爬不出這個窗戶的喔! 打開窗戶, 繩子往外拋, 慢慢爬出然後請小心別摔出去了!
這窗戶另外的好處就是自拍. CM-2位子 (右邊) 的窗戶還可以由外面開啟喔!
照片上可能看不出, 但是在 B737 上面, L1/L4 (FWD/AFT entry) 門是比 R1/R4 (FWD/AFT service door) 來的大喔! 下次搭B737 可以注意一下, 很有趣的.

 
B737-800共有4個 overwing exit (左右各兩個). 經濟艙就這兩排椅距最長. 選位時記得選第二排因為第一排的椅子不能往後傾斜喔.
空中巴士A318/319/320/321系列的overwing exit 門是打開後像包裹一樣丟出去. 這點我比較喜歡 B737 的設計, 直接往上開啟.













 
一般在地面逃生的話就是順著襟翼 flaps 往下滑到地面上然後以45度角跑離飛機200公尺.







 
B737短腿我說的沒錯吧!

 
舊式飛機, 主輪艙裡還可以看見連接操控系統的鋼繩.



 
這有沒有很像新福音戰士裡面的駕駛員插梢呢?

 
 
開完 overwing exit之後就是緊急逃生的演練囉. 分為陸上以及水上.
基本上就是客艙組員表演給我們看, 但是如果您是客艙組員訓練的話可就不是這樣了.
看完兩位美麗的客艙組員表演後就去機場搭機回家囉~

 
 

TUI Group 由於是同集團, 所以機身的塗裝不會做太多改變, TUI 的 logo 一定保留.
但是 Travel Service 的飛機就會改變塗裝了.
以下的影片是Travel Service 的飛機改變塗裝的影片. 比較特別的是不是噴漆, 而是用貼的喔!





快速地用下個月的班表介紹一下北美洲的選班生態.
在這裡, seniority number 決定了您在這一家公司往後的班表以及年假.
Senoirity number 是依照進公司日期來分發. 同班同學有時按照年齡或是抽籤排序, 這點各家公司不同.
在溫哥華 base 共有16位副機師, 我排名第三, 所以是18.8%的位子.
只要我前面有這兩位副機師的存在, 而我也不換 base, 我就永遠只能排在他們後面選班, 年假等, 永遠當老三.
我前面的兩位副機師其實早就可以當機長, 如果他們當機長我就是溫哥華站副機師第一人. 但是他們為了生活品質, 決定留在溫哥華 base 繼續當副機師.
公司在加拿大西邊的 base 除了溫哥華還有卡加利 Calgary 以及 Edmonton. 都是距離溫哥華搭機約1小時15分的地方. 好比台北到香港. 雖然不遠, 但是還是要搭機通勤.
他們考慮的還有一旦選擇當機長就一定要離開溫哥華, 運氣好的話可以去 Calgary 或是 Edmonton. 要是 seniority 不夠就只能回到多倫多或是 Montreal 了. 通勤不方便, 所以為了繼續住在溫哥華, 選擇不當機長所以時薪只有機長的 58%. 在台灣會聽起來很匪夷所思, 但是這裡很多人其實很願意的.
1月份我一天年假也沒用到, 卻可以1月6號 (飛機5號半夜落地) 休到 1月20號, 還不包含班跟班之間的休息! 耶誕節不用上班, boxing day 不用上班, 12/30 - 01/01 也休假! 只飛我想飛的地點, 不需要在家待命!
這就是資深的好處. 要什麼班休什麼假可說是呼風喚雨, 連模擬機的地點, 時段都可以自己選.


下次文章將會介紹墨西哥 Manzanillo, Playa De Oro International Airport, MMZO/ZLO 的操作.
這是一個蓋在海邊的機場. 由北邊的高山進場後需要快速的下降做非精確性進場, 近場台是沒有雷達看不到您的位子, 所以會要您報目前距離機場的里數然後再依照距離給下降許可.
機場的設施不是太好, 在公司的定義為 CAT B 機場, 蠻有挑戰性的. 敬請拭目以待.

航圖來源: Jeppesen - A Boeing Company
 
 
 
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