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無止境的天空
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乘客的權益

飛機, 顧名思義就是製造出來飛行的, 也就是有飛才有在賺錢.
所以航空公司會把飛機能飛的時間物盡其用, 除了必要的保養/修護外是不會讓她閒閒沒事停在地上的. 機棚不夠沒地方停啊! 只能放外面日曬風吹雨淋.
這樣的操作有時就會衍生出一個問題, 那就是當飛機因為某些因素無法飛行, 比方說機件故障時的應變.
 
上星期一架公司的B737-800 在溫哥華出發時因為 “Auto Speed Brake System” 系統的故障, 導致一個小時的延誤, 最後做完程序後簽放了飛機前往墨西哥的 Puerto Vallarta (PVR).
飛機上有一本書叫做 Minimum Equipment List (MEL), 裡面詳細的記載飛機上每個系統的簽派需求.
MEL 是哪裏來的呢? 這本書是由 “Master Minimum Equipment List (MMEL)” , 由飛機製造商所提供的, 然後航空公司再以 MMEL 為依據編出自己的 MEL, 並提交民航局 (加拿大就是 Transport Canada) 核准後使用.
MEL 只能跟 MMEL 一樣, 或是更嚴謹的標準. 每架飛機上都會攜帶這本手冊, 同時在機師們的 Electronic Flight Bag (EFB), 可以是公司發的手提電腦 / iPad / Windows Tablet 裡面會有的電子手冊.
 
以今天這架飛機 “Auto Speed Brake System” 故障為例, 機師和機務會共同翻出這本書來看看要怎麼讓飛機繼續飛行:

 
首先找出了檢索頁, 我們得知這是需要機務來執行的 EM1等級的維修.
 

接下來就是去看要做什麼程序囉.
 
這個系統是是 Category C, 意思就是10 (240小時) 之內需要修好.
飛機上裝有1套這個系統, (Installed 1). 簽派時需要 0 (Required 0).
有機務以及機師需要執行的程序 (Procedure M / O).
在機務完成必要的程序後, 機師在操作這架飛機時有額外需要注意的事項.
通常遇到這種情況時我們會離開駕駛艙讓機務有足夠的空間工作, 因為 B737 的駕駛艙真的很擠. 在機務完成必須的工作並登錄在維修本後我們就可以接收飛機了.
下次看到飛機因為機件問題而延誤, 機師以及機務們在忙的時候, 請不要打擾她/他們喔! 如果因為延誤得太久導致工時超過取消航班的話, 也請不要對機組人員們發飆.
 
以下的圖片各位可以看到, 由於這個系統的故障, 機師在起飛前需要確認手把的位置, 以及執行放棄起飛/落地後的手動伸放程序. 所以在簡報中我們要再次確認彼此都知道需要做的程序, 因為沒有減速板是會大大的影響飛機放棄起飛/落地後所需要的距離的.


 
很多人會問那有些比較不重要的系統最久可以多久內修好?
答案是Category D, 120 (2,880小時) 之內修好就行.
 
 
好吧那天這架飛機在溫哥華誤點1小時候帶著這個 MEL 飛去了墨西哥的 Puerto Vallarta, 落地後下完客, 上完客後推後另外個問題出現了!
Proximity Switch Electronic Unit (PSEU) 燈號亮起了!!
這個燈號一旦亮起, 就不能起飛囉! 所以那架飛機又滑回登機門.
但是這次沒那麼幸運了. 據說是一個感應地面/空中狀況的感應器壞了, PVR又沒有這個零件, 所以回程班機就取消, 組員進飯店休息, 乘客們賺到一天的墨西哥陽光沙灘度假日.
多倫多總部的維修同仁帶個零件, 立馬由多倫多搭機出發到 PVR來修理.
很多人會好奇地問 "航空公司都沒有備用的飛機嗎?" 很抱歉, 大部份是沒有英英美代子的飛機閒在地上的. 會停在地面上的飛機不是維修保養, 就是只停數小時就要繼續下面的航程.
 
 
大家都知道飛機就是要一直飛, 所以這額外約20小時的誤點, 星期五開始, 一直到星期一早上才追回原來的時間, 讓星期一早上出發的班機能夠準時.
星期五應該飛行 YVR-PVR-YVR 然後飛機回到溫哥華過夜, 但是故障在 PVR.
星期六 PVR-YVR 把多住了一晚的乘客們載回溫哥華, 飛機馬上趕飛誤點的 YVR-YYC-CUN-YYC-YVR (溫哥華 – Calgary 卡加利墨西哥 Cancun - Calgary 卡加利溫哥華).
本來我們應該星期天早上 08:00 出發的航班 YVR-CUN也延誤到下午 13:45.
飛到 Cancun 後我們以乘客身份搭乘原機回溫哥華. 原本表定晚上21:40抵達延遲到星期一早上 02:41 才抵達. 花了3天追趕最後誤點5小時收場.
飛機在溫哥華有幾小時的地停, 早上8點準點飛出去. 終於趕回準點了!

 
寫這個經過是要提醒大家在訂位時給航空公司的電話是要你手邊的電話比方說手機, 並且在出發前一天以及離開家裡前上航空公司以及機場的官方網站確認班機準點出發.
以這次的誤點事件, 雖然航空公司打了每個旅客訂位時所留下的電話, 但是就是有人留不明號碼找不到人.
雖然班機出發前16小時就已經在航空公司以及機場的官網發布誤點消息, 但是就是會有那些電話亂留, 出發前又不上網看班機動態的乘客們, 來機場搭機, 發現誤點後有些就當場發飆.
現在智慧型手機當道, 只要下載航空公司的 APP, 有誤點都會提前收到通知的.
不管哪個國家哪個人種, 總會有這種情況出現..
 
 
熟讀機票底下那些細節規範以及自身的權益也是保護自己的方式.
比方說如果您搭乘加拿大航空公司 Air Canada, 由於航空公司超賣機位導致您無法登機並被改到下班飛機, 乘客最高可獲得 800 加幣 (19,837 台幣) 的補償金額. 這是現金支票喔! 可不是下次搭乘本公司之折價卷!”
當然這是"最高"她們會提供的金額. 上次我遇到超賣的情況時只有提供 400 加幣 (9,918 台幣) 如果您願意搭乘下一班飛機. 如果一直沒有人自願的話航空公司會慢慢提高金額, 最不得已時就是拉下買最價格最低/最多限制票價的人囉.
 
行李沒跟著您一起到的話, 航空公司有義務派人送到您家喔! 千萬別傻傻的等, 或是回機場拿.
 
班機有時誤點卡在登機門, 您想下飛機嗎? 在加拿大, 誤點90分鐘後只要情況安全許可比方說飛機還在登機門, 您是可以要求下機, 航空公司不得拒絕的!
當然這種對航空公司不利的事情航空公司怎麼會跟您說呢?
 
“Direct flight” 您認為是直達嗎? 請注意機票末端的備註資料喔! 在某些公司的定義裡, “non stop” 的意思才是直達!”
比方說 YVR-CUN 溫哥華到墨西哥的 Cancun, 雖然中間要停 YYC Calgary 載客, 機票上也寫 YVR – CUN “Direct flight”, 但是飛機上實際飛行 YVR-YYC-CUN!
廣告不實? 沒有啊機票上不是寫 “non stop” 所以航空公司並沒有說謊. 或者可以說, 只要寫 "direct flight" 的航班, 航空公司有權利中途增加任何停留的點上下客, 不需事先告知乘客.
簡單的比喻, 今天我們買了台北到雪梨的 "direct flight" 機票. 但是基於某些原因比方說載客率不足決定併班, 航空公司決定改這樣飛: 台北-香港-曼谷-新加坡-雪梨. 這樣的改變不需事先通知乘客, 不接受退換票, 乘客只有上機後才會知道.
一切盡在底下那超級小的字裡面啊! 當然不是每家公司都有這樣的備註, 也不會都是這樣誇張的飛法.
在廉價航空以及 tour operator 的世界裡, 這種情況比較會發生.

 
當飛機飛航國際線時, 就要遵守 IATA 的規範, 所以這時就是要熟讀所有的規範保護自己的權利!
還有訂購機票時也要注意所有底下的細節喔! 如果因為沒有仔細閱讀日後有糾紛, 航空公司已經有提供訊息而您也同意, 是有權拒絕無理的要求的.
 

最後來個影片. 搭飛機已經不如以前是個時尚的旅行了! 這廣告雖然是 Emirates Airline 的廣告, 但是片頭還蠻好笑的.
看過民航機編隊飛行嗎? 空中巴士有用 A350 做過喔!









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