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每半年度の模擬機考核

考核, 是個職業機師從踏入這行業就注定要終身愛上的東西.
每年機師們要做什麼樣的考核呢?
40歲以下一年體檢一次, 40歲開始半年一次.
模擬機訓練/考核每半年一次.
航路考核 (線上實際飛行時接受考核) 一年一次.
其他額外的考核如巡航機長資格保持, 每半年訓練/考核一次.
機長右座資格保持, 每一年一次模擬機以及航路考核.
 
 
模擬機訓練/考核要怎麼準備呢?
以目前服務的公司為例, 訓練為每3年一個週期.
這是什麼意思呢? 就是每3年我們會訓練完所有的系統科目. 之後再從頭來一次.
以加拿大來說, 各家公司所被核准的訓練/考核方式不同.
各家 OPS 705 一線公司的最終目標, 就是使用AQP訓練.
什麼事 AQP 訓練呢? Advanced Qualification Training. 這種訓練的最終宗旨就是取消每半年的執照複試考核, 而是用 “train to proficiency” 訓練到熟練.
要能使用這種訓練需要按照加拿大民航局所列出的步驟, 一步一步的修改訓練計畫並通過審核.
目前公司的訓練部門還沒有這種資格, 但是有其他的核准訓練計畫, 所以我們執照考核一年只要考一次. 請注意, 模擬機還是每半年要飛一次 (每次2天, 2個架次共8小時), 但是執照複試考核一年只進行一次.
以前在華航跟 Etihad Airways 是每半年考核一次的.
那另外一次飛什麼呢? Line Oriented Flight Training (LOFT) 以及一些系統/手腳的操控訓練.
現在讓我來為您解釋2015年下半年度的訓練.
 
 
當新的複訓資料出來時, 公司的訓練部門會貼在公司的網站上. 此時大家就會去下載來研讀準備.
機師們一般多久前開始準備呢? 因人而異. 我個人是複訓前一個月下載檔案, 研讀裡面的資訊, 熟讀所有的資料, 做筆記, 然後去收集飛過的人的筆記.
模擬機前一星期再看一次, 之後就是前一天再來做迅速的復習囉.
在 Montreal 的飯店, 模擬機前一晚做最後的複習中:


需要研讀的資料超過270頁, 這只是這次複訓所要用到的資料.


熟讀需要使用到的航圖.


 
這次的訓練檔案有71頁數, 裡面包括虛擬的飛行計劃, 以及所需的航圖.
所有要做的科目, 以及資料的位置訓練部門都幫您列出來了. 很貼心.



 
 
模擬機裡需要做的 checklist, 訓練部門都幫我們列出來了! 我們所不知道的是順序, 但這是可以猜出的, 或是去問飛完的人.


大家一定覺得既然事先都知道訓練的範圍了, 應該大家表現得都跟 Top Gun 一樣高分過關吧?! 錯囉, 還是會有一定比例的機師會不過關的.
不過既然這次是 LOFT & training, 就不會當人. 只要兩天8小時內做完所有的科目, 就又是一條好漢啦!
當然下半年度的訓練沒有考核, 所以不會有執照喪失的情況, 只要在規定的時間 (模擬機每次4小時) 做完所有的科目, 就又是一條好漢回去駕駛真飛機囉.
 
題外話: 加拿大某個大家都知道的故事. 某家國家級航空使用 AQP 訓練, 一位B767機長再做了7次單發動機起飛失效後終於成功把飛機飛到空中沒摔完成這個訓練.
既然是 AQP “train to proficiency”, 這位機長最終在規定時間 (4小時) 完成了訓練, 雖然摔了6次但是第七次成功了, 所以可以回去飛真飛機載人.
大家會問這種訓練對乘客來說安全嗎? 這就讓各位去斟酌了.
我們的訓練也是以 AQP 為最終目標的.
 
 
同事就是要互相幫助, 所以我去問了先飛過這次訓練的同事, 以及自己飛完後的筆記. 做成看圖說故事以及注意事項傳給下一個人.
以下就是第一天要飛的科目:



 
訓練部門也是很有幽默感的. 原來組員都是明星們組成的啊!

 
這是 LOFT 的飛行航圖. 圈圈是跨海飛行時的備降站.


既然是跨海飛行就會有特殊程序. 進模擬機之前記得要詳細地研讀.
當然這些程序在現實生活中是每次都會用到的, 所以只是個複習.

 
LOFT 就是使用模擬機模擬線上的真實飛行. 從進入駕駛艙的一切準備開始到後推. 一般要花費我們約20 – 25分鐘左右. 慢的人可以花到40分鐘.
由於模擬機時間的可貴, 一般都是一進入模擬機, 教官就馬上把我們放到跑道頭起飛省時間, 才有更多的時間進行空中訓練. 畢竟在模擬的機場滑行很浪費時間不是嗎?
 
今天LOFT的重點是在跨洋 RVSM/WATRS Plus 空域的時候發動機失效, 我們需要進行規定的緊急程序離開航路, 並下降離開 RVSM 空程.

這影片拍攝了空中發動機失效, 進行 drift down 的程序. 影片中的機種為 B777.



在發動機失效的地方距離紐約 JFK 國際機長最近, 所以我們就申請轉降到紐約囉.
其實要去哪訓練部門已經幫我們決定好, 因為給我們的航圖只有紐約.




 
LOFT 結束後就是其他的訓練囉:

 
 
第二天就是單純的訓練囉. 機長拿的錢多, 當然是機長先飛囉.
這其中比較有趣的部分是在起飛的過程, 80海哩的cross check的時候機長沒有回應, 90海哩時第二次 cross check 也沒有回應, 這時就是副機長要做決定了.
是要把飛機的控制權拿過來進行放棄起飛, 還是繼續起飛然後在空中盤旋找客艙組員進來處理呢? 這沒有絕對的對或錯, 看個人當下的決定.
我個人的做法是無論是不是低能見度起飛, 只要是 V1決定速度之前另外一位機師失能, 我會把控制權拿過來並放棄起飛以便救他/.
當我們在低能見度起飛時, 被降場最遠可達395海哩之遠, 如果你的搭擋心臟出什麼問題, 還沒飛到那就掛啦.

這影片是放棄起飛的程序. 影片中的機種為 B777. 這種影片我就沒辦法自己拍自己做囉.

 
這是副機長這次飛的科目.

 


這是緊急下降的程序, 這次的模擬機沒有做. 影片中的機種為 B777:



Go around, 又稱重飛, 對機師們來說是一個再平常不過的操作, 但是新聞總是寫得很恐怖.
下面的影片是重飛的程序:



以上影片中的緊急程序都有需要由記憶來執行的部分. 所有的機師都需要在何時何地都有辦法精準的執行.
在執行完 memory items 後就是翻開 Quick Reference Handbook (QRH) 來執行之後的程序. 在新型的機種如 B777 就如同影片中一樣不需要拿書出來. B777/787 以外波音機種, A350/380 以外的空中巴士機種就都要拿書了.
放棄起飛, 單發動機起飛等這種程序是執照複試考核時必考的項目.


當然模擬機也有輕鬆的時候, 比方說以下的影片是機師們在多餘的時間弄些不一樣的來試試.
我個人最喜歡的是低空飛過航空母艦, 舊金山大橋, 或是台北101上面轉圈圈. 多倫多低空飛行也不錯.
雙發動機失效:



模擬機我們使用 CAE Montreal 訓練中心. 那裡有喝到飽的免費咖啡機!


休息時也有名錶的目錄供您瀏覽.


模擬機的管制很嚴格, 要換證, 並掛上他們的證件.

 
如火如茶的訓練表啊! 下次聽到機師們要考核時記得幫她/他們打氣喔!
底下附上搞笑的 Westjet 機上安全示範:





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